Otomobilinize binerken evinize doÄŸru havalandığınız bilimkurgu filmleri gerçek oluyor. Uçan otomobiller 2009′dan itibaren piyasaya çıkıyor.

TERRAFUGIA tarafından tasarlanan Transition’un yolda giderken kanatlarının açılıp uçaÄŸa dönüşmesi 15 saniye sürüyor. 2 kiÅŸilik yolcu kapasitesine sahip olan araç bir depo benzinle 290 km. gidiyor. Tabi kullanıcıların araca 194 bin dolar ödemesi ve pilot sertifikasına sahip olmaları gerekiyor. Bir uçakla aynı kalkış ve iniÅŸ sistemine sahip olan Transition’ları kullanmak için en yakın havaalanına gitmeniz gerekiyor. Mesela Ä°stanbul’dan Ankara’ya gidecekseniz önce uçan-otomobilinizle E5′ten havaalanına gitmeniz sonra oradan kalkış yapmanız gerekiyor. Ankara EsenboÄŸa’ya inince de ÅŸehir trafiÄŸine kanatlarınızı katlayıp devam edebiliyorsunuz.

Devami..

Smart Dust (Akıllı Toz) teknolojisine dayanan SmartMesh ağları, şehrin kalabalığında park yeri arama derdine son verecek. Sistem, ağır ağır gidip park yeri arayan otomobillerin trafiği kilitlemesine de çözüm olacak.

Dust Networks tarafından geliştirilen SuperMesh teknolojisi San Fransisko’da otomobil park alanlarında uygulanacak. Sistem dahilinde şehir çevresinde 6 bin park noktasına yerleştirilen kablosuz verici özellikli algılayıcılar, hem park yeri boşluğunu, hem de çevrelerindeki trafik akışı ve yoğunluğunu izleyecek.

Günümüzde benzer algılayıcılar trafik takibi amacıyla bazı yerlerde kullanılıyor. Örneğin Londra’da şehre girişin paralı olduğu alanlara giriş yapan araçların plakalarının fotoğraflanarak faturalandırılmalarında bu sistemden faydalanılıyor.

Yüzde 90 doğru

San Fransisko’da kullanılacak olan algılayıcıların değişik yanı ise akıllı toz algılayıcıların sokak yüzeyine yerleştirilmesi. Bu algılayıcılar, diğer şehirlerde kullanılanların aksine üstlerinde ve yakınlarında araç olduğunu saptayabilen manyetik temelli aygıtlar. Bu sayede şehir çapında trafik akışının yanı sıra boş park yerleri de saptanabilecek. Algılayıcıları üreten Streetline isimli şirket, sistemin yüzde 90’dan daha yüksek bir doğruluk oranıyla etraflarındaki otomobilleri algılayabildiklerini belirtiyor.

Düşük enerjili

Algılayıcılar veri aktarımında ise Dust Networks’ün SmartMesh sisteminden faydalanıyor. Esasen Kaliforniya Üniversitesi Berkeley’de Amerikan Savunma Bakanlığı’nın sponsorluğunda tamamlanmış Smart Dust (Akıllı Toz) projesinin bir uygulaması olan SmartMesh sistemi, her bir algılayıcının çok düşük enerji kullanmasına rağmen, neredeyse yüzde 100 ağ güvenilirliği sağlıyor.

Yeni teknoloji

Sistem, algılayıcıların birer nod gibi davranarak birbirleri üstünden aktardıkları sinyallerin aralara dağıtılmış toplayıcılar tarafından sabit hatlarla merkezi sunuculara ulaştırılması prensibiyle çalışıyor.

Sistemin verimlilik ve güvenilirliği her nod’un sinyalini çevresindeki pek çok başka nod’a aktarması, temiz kanal bulmaya çalışmaktansa devamlı değişen kanallar üstünden yayın yapması ve yayın yapmadıkları anlarda uyur duruma geçmeleriyle sağlanıyor. Sistemin böyle bir uygulamadaki bir başka avantajı ise eklenen her verici algılayıcının yakınındaki diğer algılayıcıların bağlantı kalitesini ve ağın genel gücünü artırıyor olması.

Zamandan kazanç

Algılayıcıların sinyallerden elde edilen bilgiler İnternet üstünden, cep telefonlarından ve sokaklara yerleştirilecek olan akıllı tabelalardan ulaşılabilecek. Böylece araç sahipleri hem yolları üstündeki trafik yoğunluğu hem de park yeri durumuyla ilgili güncel bilgi edinebilecek, trafik sıkışıklıklarında ve park yeri aramada zaman kaybetmeyecek.

Şehir yetkilileri bu sayede yollarda dolanıp durmak zorunda kalan araçların yarattığı trafik ve hava kirliliği sorunlarının azalmasını umuyor.

Akıllı toz nasıl çalışır

Verici algılayıcılar, kullanıldıkları amaca uygun algılama ekipmanı, bunu yayınlanabilir sinyale çeviren 2 mikron boyutuna kadar ufalmış elektronik devre, kimyasal veya güneş pili gibi bir enerji kaynağı ve kullanım şekline göre radyo, lazer vb. temelli bir vericiden oluşuyor. Dust Networks teknolojisiyle bu aygıtlar çok ufak boyutlarda üretiliyor.

Her bir algılayıcıyı bir toz bulutunun içindeki tek bir toz tanesi gibi düşünebiliriz. Her bir algılayıcı çevresindeki diğer algılayıcılara ve ihtiyaca göre yerleştirilebilecek toplayıcı görevi gören alıcı ünitelerine aldıkları sinyalleri aktarıyor ve güvenilir bir ağ oluşturuyor.

Ağda biriken sinyaller merkezi sunucularda toplanarak kullanıcıların ihtiyacına uygun formatta derleniyor.

Elde edilen veriler kullanıcılara İnternet ve mobil cihazlar üzerinden ulaştırılıyor.

Devami..

Åžehir içinde kazaların yüzde 50′si sürücünün frene basmamasından meydana geliyor. Yeni güvenlik sistemleri, sürücünün yerine frene basıp kazaları önlüyor..

AraÅŸtırmalara göre, çarpışmaların yüzde 75′i 30 km/s’ye kadar hızlarda meydana geliyor. Bunların yüzde 50′sinde, sürücü genellikle dikkat dağılmasından ötürü hiç frene basmamış oluyor. Volvo’nun yeni modeli XC60′da bulunan ve ‘Åžehirde Güvenlik’ adı verilen sistem sürücünün yoÄŸun trafikte sık görülen düşük hızlı arkadan çarpmaları önleyebilmesini saÄŸlıyor. Bu sistem sürücünün yoÄŸun trafikte sık görülen düşük hızlı arkadan çarpmaları önleyebilmesini saÄŸlıyor. Bu sistem sayesinde otomobil, öndeki otomobile çarpmak üzereyse ve sürücü müdahale etmiyorsa, kendiliÄŸinden fren yapıyor. Sistem şöyle çalışıyor: İç dikiz aynası yüksekliÄŸinde bulunan ve ön cama entegre olan bir lazer sensörü ile araç öndeki trafiÄŸi izliyor. Otomobilin ön tamponundan 10 metreye kadar uzaktaki otomobil ve nesneleri saptayabiliyor. Sistem, otomobilin hızına ve öndeki otomobil ile uzaklığa bakarak saniyede 50 hesaplamayla çarpışmayı önlemek için ne kadar fren kuvveti uygulanması gerektiÄŸini belirliyor. EÄŸer bu kuvvet sürücünün tepkisi olmaksızın belli bir sınırı aÅŸarsa, sistem, çarpışmanın kaçınılmaz olduÄŸunu belirliyor. Otomobili frenleyip, gaz kelebeÄŸini kısarak ve arkadaki trafiÄŸi uyarmak için fren lambalarını yakarak çarpışmanın önlenmesini saÄŸlıyor.

Devami..

Yeni BMW 3 Serisi Sedan ve yeni BMW 3 Serisi Touring ile sürüş dinamikleri, üstün kalite ve yenilikçi teknoloji anlamında kendi lider konumunu daha da ileriye taşıyor.

Yeni BMW 3 Serisi Sedan ve yeni BMW 3 Serisi Touring zarafeti kendi rekabet alanlarında eşi benzeri olmayan bir sürüş deneyimi ile birleştiriyor.

Genişletilmiş motor seçenekleri ve BMW EfficientDynamics önlemlerinin uygulanması sayesinde BMW 3 Serisi sürüş keyfi anlamında bir ölçüt haline gelmesinin yanı sıra yakıt tüketimi ve egzoz emisyon seviyeleri ile de bir örnek teşkil etmektedir.

Otomobilin yeni ön kısmı, yan kısımlarda dinamik olarak uzatılmış çizgiye yapılan daha büyük vurgu ve arka kısım daha detaylı hatları ile daha geniş bir etkiye sahiptir. Yeni farlar, markanın bir karakteristiği olan yeni konturlara sahip arka stoplar, yenilikçi aydınlatma teknolojisi ve 3D efektler.

İç mekanın seçilebilir çalışma unsurları ile yeni bir tasarımda ve yeni bir renk ve materyal seçimleri uyumunda zarafet kazanması. İç bükey ve dış bükey yüzeylerin karakteristik birleşimi ile dış yüzeylerin karakteristikleri iç mekanda da devam ediyor. Sürücü tarafındaki elektrikli cam açma/kapama kumanda paneline ergonomik olarak optimize edilmiş konumlandırma, yeni ve genişletilmiş depolama özellikleri.

Yeni nesil işletim sistemi BMW iDrive ile birlikte opsiyonel navigasyon sistemleri: işlev seçimi ve döndürme, basma ve yana yatırma hareketleri yoluyla kontrol sağlanması için ergonomik olarak optimize edilmiş iDrive Controller, hızlı ve içgüdüsel menü seçimi için Controller üzerindeki tuşların bakmadan da kontrol edilebilmesi. Daha da kolay çalışma için serbest bir şekilde programlanabilen işlevsel yer imleri. Varış yeri girişi, yol planlaması ve harita görünümü için genişletilmiş işlevleri ile birlikte Professional navigasyon sistemi. İlk defa BMW ConnectedDrive kullanılarak internetteki serbest şekilde planlanmış rotalar navigasyon sistemine yüklenebilmektedir. BMW ConnectedDrive dünya lansmanı: opsiyonel olarak otomobil içerisinde kesintisiz internet erişimi.

BMW 330d’deki yeni geliştirilen tek-sıra 6 silindirli dizel motor: alüminyum motor karteri, üçüncü nesil piezo enjektörler ile common rail direct enjeksiyon sistemi ve 1.800 bar’lık turbo basıncı, değişken türbin geometrili turbo şarjör, çıkış gücü: 180 kW/245 hp, maksimum tork: 520 Nm, standart olarak gelen dizel parçacık filtresi ve oksidasyon katalitik konverteri, egzoz gazı EU 5 normu, opsiyonel BMW BluePerformance teknolojisi ile nitrojen oksit emisyonları değerlerini emisyon normları EU 6 için planlanan eşik değerine düşürülmesi için NOX depolama katalitik konvertörü.

Otomobil segmentinde eşi bulunmayan motor çeşitliliği: çıkış güçleri BMW 318i ve BMW 318d’de 105 kW/143 hp’den başlayan ve BMW 335i’de 225 kW/306 hp’ye varan beş benzinli ve beş dizel motor seçeneği. Bütün motor tiplerinde BMW EfficientDynamics önlemleri: Fren Enerjisi Geri Kazanımı’nın motora özgü kullanımı, Otomatik Başlat/Durdur İşlevi, Vites Değiştirme Noktası Gösterimi, yardımcı birimlerin ihtiyaca bağlı olarak devreye alınması ve Otomatik Hava Alma Kapakları ile aktif aerodinamizm. Bütün motor tiplerinde ilgili rakipleri ile karşılaştırıldığında dengi bulunamayan yakıt tüketim ve emisyon değeri seviyeleri. BMW 318d, BMW 330d ve BMW 330xd EU 5 için gelecekte konulacak norm eşik değerleri içerisinde yer almaktadır.

Optimize edilmiş vites değiştirme dinamikleri ve minimize edilmiş konvertör kayması ile 6 ileri otomatik vites seçeneği artık BMW 318d için de sunulmaktadır.

Optimize edilmiş dört tekerlektensistemi BMW xDrive sürüş dengesini, sürüş dinamiklerini ve çekiş gücünü arttırmaktadır. Kontrollü fren müdahale ve tork dengeleme özellikleri ile birlikte gelen yeni ilave DSC işlevi virajlardaki sürüş dengesini geliştirmektedir. BMW xDrive şimdi opsiyonel olarak beş motor çeşidinde BMW 3 Serisi Sedan ve BMW 3 Serisi Touring modellerinin yanı sıra BMW 320xd (ilk defa BMW 3 Serisi’nde BMW xDrive teknolojisi ile 4 silindirli bir motorun kombinasyonu) için de mevcuttur.

BMW 335i Coupé ve BMW 335i Cabrio modelleri için ilk defa çift kavramalı 7 ileri spor model otomatik vites. Dünyanın ilk 7 ileri çift kavramalı vites sistemi yüksek performans motorları için tasarlanmış olup eşsiz dinamik hızlanma için çekiş gücünde kesinti olmadan vites değişimi sağlamakta, opsiyonel olarak otomatik veya manuel seçenekleri mevcut olmakta, otomatik vitesin konforu ile maksimum dinamik performansa sahip vites değişimini eşsiz biçimde bir araya getirmekte ve daha ileri seviyede optimize edilmiş hızlanma değerleri ve düşük yakıt tüketim seviyeleri sunmaktadır.

Üstün derecede sağlam gövde yapısı, tam tanımlı çarpma yolları, yüksek-dayanıklı çelik ve özel deformasyon unsurlarının seçici biçimde kullanılmasıyla elde edilmiş kapsamlı güvenlik konsepti. Altı hava yastığı, bütün koltuklar için 3-noktalı otomatik kemerler ve koltuk başlıklarının yanı sıra ön koltuklarda arkadan çarpma esnasında baş ve boyun bölgesi yaralanmaları riskini azaltan, çarpma anında aktif konuma geçen standart koltuk başları.

Motor tipleri

BMW 335i:
Twin Turbo ve doğrudan enjeksiyonlu (Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon) tek sıra altı silindirli benzinli motor hacim: 2.979 cc, güç: 5.800 dev/dk’da 225 kW/306 hp maksimum tork: 1.300–5.000 dev/dk’da 400 Nm,
hızlanma (0–100 km/s): 5,6 saniye (Touring: 5,7 saniye),
maksimum hız: 250 km/s,
EU standartlarına göre ortalama yakıt tüketimi:
9.1 litre/100 kilometre (9,3 litre),
EU standartlarına göre CO2 emisyon değerleri: 218 g/km (222 g/km).

BMW 330i:
doğrudan enjeksiyonlu tek sıra 6 silindirli benzinli motor
hacim: 2.996 cc, güç: 6.700 dev/dk’da 200 kW/272 hp
maksimum tork: 2.750-3.000 dev/dk’da 320 Nm,
hızlanma (0–100 km/sa): 6,1 saniye (Touring: 6,2 saniye),
maksimum hız: 250 km/s,
EU standartlarına göre ortalama yakıt tüketimi:
7,2 litre/100 kilometre (7,3 litre),
EU standartlarına göre CO2 emisyon değerleri: 173 g/km (175 g/km).

BMW 325i:
doğrudan enjeksiyonlu tek sıra 6 silindirli benzinli motor
hacim: 2.996 cc, güç: 6.100 dev/dk’da 160 kW/218 hp
maksimum tork: 2.400-4.200 dev/dk’da 270 Nm,
hızlanma (0–100 km/sa): 6,7 saniye (Touring: 6,9 saniye),
maksimum hız: 250 km/sa (248 km/sa),
EU standartlarına göre ortalama yakıt tüketimi:
7,1 litre/100 kilometre (7,2 litre),
EU standartlarına göre CO2 emisyon değerleri: 170 g/km (173 g/km).

Devami..

“Nano” fabrikasında çalışmalar durdu

Hintli otomotiv üreticisi Tata Motors, Batı Bengal eyaletinde çiftçilerin protesto gösterilerinin devam etmesi üzerine dünyanın en ucuz arabası “Nano”nun üretileceÄŸi fabrikadaki çalışmaları süresiz olarak durdurdu.

  Şirketin sözcüsü Sureş Rangaracan yaptığı açıklamada, Batı Bengal’de Singur’daki Nano fabrikasında kimsenin çalışmadığını ve bazı uluslararası görevlilerin ülkelerine döndüğünü söyledi.

 Nano fabrikasına yönelik düşmanca ve göz korkutucu davranışların devam ettiÄŸini belirten sözcü, “Fabrika, koÅŸullar uygun olmadığı ve proje desteklenmediÄŸi sürece etkin biçimde faaliyet göstermeyecek. Biz Batı Bengal’e, ekonomik deÄŸer yaratma, refah ve istihdam saÄŸlayabilme umuduyla geldik” dedi.

  Şirketin, Nano’nun üretimini belirlenen tarihe yetiştirmek amacıyla ülkedeki diğer altı fabrikada yapmak için araştırma yaptığını söyleyen Rangaracan, Tata Morots’un Singur’da üretim yapması için durumun düzelmesi gerektiğini vurguladı.

  Singur’daki fabrikaya ÅŸimdiye kadar 350 milyon dolar yatırım yapan Tata Motors, burada eÄŸittiÄŸi 762 işçiyi diÄŸer fabrikalarında çalıştırmayı planlıyor. Eyaletin Sanayi Bakanı Niruam Sen de yaptığı açıklamada, “Bu eyalet için talihsiz ve kaygı verici bir durum. Buna hiç şüphe yok. Batı Bengal için üzücü bir gün” dedi.

  Tata ÅŸirketine yönelik protesto eylemlerinin başını çeken Trinamul Kongre partisi BaÅŸkanı Mamata Benerci ise, “Tata’nın fabrikadaki çalışmayı durdurma kararı kendine ait. Biz hiç kimseyi engellemedik” diye konuÅŸtu.

  Tata Morots’un Başkanı Ratan Tata, daha önce yaptığı açıklamada, kendilerine yönelik protestolar sürerse ve fabrikanın bulunduğu yerde istenmiyorlarsa Batı Bengal’i terk etmeye hazır olduklarını söylemişti.

  KOMÜNİST HÜKÜMET DESTEK VERDİ

Batı Bengal eyaletini 30 yıldır yöneten komünist hükümet Tata Motors’un, 2 bin 500 dolarlık Nano otomobili projesine destek vererek, Kalküta’nın 30 kilometre kuzeybatısındaki Singur bölgesinde fabrika kurulması için yaklaşık 4 milyon metrekarelik tarım arazisini istimlak etti. Hükümet tazminat önermesine rağmen, bazı çiftçiler bu öneriyi reddetti ve arazilerinin geri verilmesini isteyerek protesto gösterilerine başladılar.

Batı Bengal’deki muhalif partiler koalisyonu da verimli arazilerin sanayide kullanılmasına karşı olduklarını belirterek, Tata’ya karşı bayrak açtılar. Hindistan Ticaret ve Sanayi Odaları Federasyonu ise Tata’yı Batı Bengal’de tutmak için siyasetçilere birlikte hareket etmeleri çağrısında bulunarak, Ratan Tata’ya destek verdiler. Nano’nun, yıl sonuna kadar piyasaya çıkması bekleniyor. Batı Bengal, 1 milyardan fazla insanın üçte ikisinin geçimini tarımdan sağladığı Hindistan’da, tarım arazileri üzerinde fabrika kurulması yüzünden ulusal tartışmaların merkezi haline geldi.

Tata Grup, otomotiv sektörünün yanı sıra çelik sanayi, yazılım hizmetleri, oteller, kimya sektörü ve sigorta alanlarında faaliyet gösteriyor.

 

Devami..

Üç segmentin özelliklerini bir araya toplayan iQ modeli, otomotiv dünyasında devrim yaratacak mühendislik yenilikleri sunuyor..

Avrupa’da baÅŸta 4×4 SUV’lar ve diÄŸer büyük hacimli motorlu araçlar olmak üzere otomobil satışlarında yaÅŸanan düşüş, en çok Avrupa’da büyümeyi hedefleyen Toyota’yı olumsuz etkiledi. Satış hedeflerini aÅŸağı çeken, Ä°ngiltere ve Türkiye’de üretimi yavaÅŸlatma kararı alan Toyota’nın umudu yeni modellerde… Özellikle yakıt ekonomisi sunan ve CO2 oranları düşük çevreci modeller Toyota’yı Avrupa’da güçlü hale getirecek. Yenilenen Avensis, Yaris, Aygo, Verso ve Prius sırasıyla satışa sunulacak. Ancak, bu otomobiller içinde bir de yepyeni bir model var. Görünümü A, performansı B, iç mekan kalitesi C ve üstü segment olan iQ, yepyeni bir segment yaratacak. Toyota yetkilileri bu yüzden otomobilin ucuz otomobillerle kıyaslanamayacağını söylüyorlar. Ayrıca, dünyanın 4 koltuklu en küçük otomobili iQ, 3 metreden kısa boyuyla dikkat çekiyor. 2.985 mm uzunluÄŸu olan iQ, Toyota’nın minik modeli Yaris’ten 765 mm daha kısa.

6 MÃœHENDÄ°SLÄ°K DEVRÄ°MÄ°
Ancak iQ’nun en önemli özelliÄŸi mühendislik alanında yapılan yeniliklerle, otomobilde devrim yaratacak bir model olması. Yeni bir platform üzerinde geliÅŸtirilen iQ, oto dünyasına getirdiÄŸi 6 yeni mühendislik deneyimiyle göze çarpıyor. Geleneksel ÅŸanzıman tertibine entegre edilmiÅŸ fakat öne yerleÅŸtirilen diferansiyel bu yeniliklerden ilki. Bu sayede ön lastik merkezi ileri alınmış. Böylelikle iQ’nun boyu iç mesafeler daralmadan kısalabiliyor. Ä°kinci olarak iQ, motor kısmını mümkün olabildiÄŸince kompakt yapmak için merkezden çıkışlı bir direksiyon kutusu sunuyor. Arka koltukların alt kısmı yerine çok ince tasarlanarak öne doÄŸru gelen benzin deposu iQ’nun arka lastik merkez noktasını 440 mm öne çekiyor. iQ, bu 3′üncü yeniliÄŸi ‘zemin altı düz benzin deposu’ olarak tanıtıyor. Araçtaki bir baÅŸka yenilik arka koltuktaki yolculara 40 mm daha fazla diz mesafesi sunuyor; ince sırtlıklı koltuklar. Sondan bir önceki yenilik ise şöyle: iQ, genellikle torpido gözünün arkasında bulunan üfleme ünitesinin yerini deÄŸiÅŸtirerek onu klima ve ısıtma ünitesinin üst tarafına alıyor, ayrıca bu uniteyi yüzde 20 hafifletiyor. ‘Dünyanın en küçük 4 kiÅŸilik otosu benim’ diyen iQ, asimetrik ön paneli yani 6′ncı yeniliÄŸiyle bu iddiasını tamamlıyor.

Devami..

Jaguar XF; piyasaya sürüldüğü Mart ayından bu yana dördüncü kez ‘Yılın Otomobili’ seçildi.

Bu önemli ödül bu sefer Auto Express dergisinin düzenlediÄŸi ‘Yeni Otomobil Ãœrünleri 2008′ yarışmasında verildi. Jaguar’ın bol ödüllü spor sedan modeli; ‘En Ä°yi Yönetici Otomobili’ kategorisinde BMW 5-Series, Mercedes CLS ve E-Class, Audi A6 ve Lexus GS’i geride bırakarak zirveye yerleÅŸti.

Devami..